Государственное коммунальное казенное предприятие
ГККП «Есiл - Астана»

1°C

Астана

Метель

Влажность: 89%

Ветер: 46.67 km/h

  • 27 Май 2018

    13°C 1°C

  • 28 Май 2018

    18°C 0°C

Новости

1
2
3
4

Адрес: РК, г. Астана, пр. Женіс,3

Тел.: +7 (7172) 332-313; 332-167;

E-mail: esil_astana@mail.ru

Режим работы: 09:00 - 18:00

Пятница, 05 декабря 2014 05:28

История теплохода

Первые дизельные суда, появились благодаря компании «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».

Дизельные двигатели: прорыв в области кораблестроения Впервые была оборудована тремя дизельными двигателями нефтеналивная баржа «Вандал» в 1903 г., предназначенная для плавания по рекам, которая и считается первым в мире теплоходом. Ее дизели имели мощность в 120 л.с. и приводились в движение винтами с помощью электрической передачи, в которую входили три электромотора и генератора.

В 1904 г. компания Нобеля разработала новый теплоход «Сармат», являвшийся речнымтанкером. Он был снабжен двумя электрогенераторами и дизелями по 180 л.с. каждый, однако электропередача предназначалась лишь для маневрирования и заднего хода, в остальное же время движение гребных валов осуществлялось с помощью дизелей. И «Вандал», и «Сармат» могли вмещать до 750 т груза каждый.

Родиной первого дизельного двигателя реверсивного типа, способного работать в обоих направлениях, также стала Россия. Им была оборудованаподводная лодка «Минога», построенная в 1908 г. В этом же году была проверена работоспособность механического реверсного устройства, который установили на теплоход «Мысль». Также впервые в этом же году и снова в Российской империи местные корабелы смогли построить первый в мире морской танкер, названный «Дело», который должен был работать на Каспийском море. Его отличительной особенностью было то, что этот теплоход имел два дизельных двигателя, суммарная мощность которых составляла 1000 л.с. (по другим сведениям – 2000 л.с.).

Наиболее удачным примером колесных теплоходов может служить буксир «Коломенский», вскоре переименованный в «Мысь». Однако этот эксперимент оказался не совсем удачным: гребные колеса приводились в движение дизелем, а для этого судно необходимо было снабжать сложной механической передачей, часто выходившей из строя. Поэтому такие суда вскоре канули в прошлое.

© ГККП «Есіл-Астана» Все права защищены. © 2016. Разработано веб-студия "Arctika"
vk new
ins
Мы в социальных сетяхfacebook

Please publish modules in offcanvas position.